专访吴尊友：多地涉疫汽车零部件核酸阳性，提示了什么？

近日，全国多地通报涉疫汽车零部件新冠核酸检测阳性，引发社会关注。其原因何在？又该如何应对？本报记者就此独家专访了中国疾病预防控制中心流行病学首席专家吴尊友。

国内外货品物流要分策管理

近日，全国多地通报涉疫汽车零部件核酸检测阳性。

1月2日，“健康烟台”微信公众号发布消息，外市一企业员工被诊断为新冠肺炎确诊病例，其经销的部分汽车零部件外包装标本核酸检测阳性，该宗产品部分流入烟台市。经烟台市、区疾控中心检测、复核，其中1份货物外包装标本为阳性。相关接触人员已全部实行隔离观察，核酸检测结果均为阴性；现存产品已全部封存，产品及环境已全部进行终末消毒。

同日，山东省临沂市卫生健康委发布公告，2021年1月1日，外地一企业员工被诊断为新冠肺炎确诊病例，其经销的部分汽车零部件内包装标本核酸检测阳性，该宗产品部分流入临沂市。经临沂市、区疾控中心检测、复核，其中1家汽车4S店检测出货物内包装阳性标本1份，相关接触人员已全部实行隔离观察，核酸检测结果均为阴性；现存产品已全部封存，产品及环境已全部进行终末消毒。

“这几起货物样本阳性，其根源是位于北京市顺义区的戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司北京配件中心的一名确诊员工带病工作，病毒附着在汽车零部件表面，低温环境使病毒生存时间更长，于是随物流运输到各地。”中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友说。

吴尊友表示，虽然上述事件中，并非冷链运输，但冬季低温环境造成“非冷链”趋于冷链效果。事实上，此前2020年11月9日，上海一例本土新冠肺炎确诊病例王某某，虽在机场货运站从事搬运工作，但平时并不接触进口冷链物品。“因此，国内进口非冷链货品也要按冷链标准管理，同时也要坚持货品采样检测，人员定期筛查，只要能够落实这两项措施，就不会造成大规模的人员感染。”

那么，此次全国多地通报涉疫汽车零部件核酸检测阳性，是否意味着国内物流也要采取国外进口物品相同的管理措施？

“成本过高，也没有必要。”吴尊友说，国内货品阳性是“一过性”的