2012车展杂谈之车展的意义是什么

　　至今年5月12日，第十二届国际车展就将落下其帷幕。经过22年的岁月，十二届的演化，作为国内第一个正规的大规模汽车展会的国际车展从1990年的门庭冷清的更像一个普通工业界展会的状态，到今日的人山人海近乎汽车狂欢节的熙攘。这期间，中国汽车市场也从根本就被各大车厂当做汽车文明之外的蛮荒之地，摇身一变，成为了了年销量超越美国市场的世界最大汽车市场。作为我们这一代的车迷，我们某种程度上了这一切的改变。

　　甚至，从某种程度上可以说，今天之国际车展，从各个车厂的新车投放的力度和数量上来讲，已经近乎堪比资格老得多的东京车展、纽约车展或是车展。当然，它还没赶上汽车业界最重要的三个车展车展（其现在的正式名称改为国际车展，但传统上我们还是叫车展）、车展法兰克福车展。在那么短的一段时间里，车展能取得这样的成绩，无疑值得我们感到欣喜。

　　我们看到了一大票的来自国际更大车厂的新车：诸如讴歌ILX和新一代RDX、次期NSX的概念车、奔驰新一代B级、宝马3系加长版、宾利EXP 9F概念车、克莱斯勒新一代300C福特福克斯ST以及Kuga英菲尼迪M35hL、雷克萨斯的新一代ES车系、三菱新一代欧蓝德日产新一代轩逸保时捷卡宴GTS、雷诺塔利斯曼、大众新甲壳虫当然还少不了让无数日系高性能车的粉丝近乎弹冠相庆的丰田86和斯巴鲁BRZ这对姊妹车，还有那赚足了大把眼球的兰博基尼的SUV概念车，URUS。

　　什么？这些你都知道了？不想听笔者再唠叨一遍？好吧，诚然，这些事情是我们每个人都知道了的。不过确实可以说明本届车展的情况正面的情况。我们还是来说说不够好的吧，也许您对这个感兴趣，如果您也去了车展的现场，估计会感受到这样一种情况：不够凉的空调，比周末的沃尔玛的收银台前还拥挤的人群，幸亏展馆内光线充足，没太多相机的闪光灯给眼睛增添压力。就像我们篇头说过的一样，这是一个狂欢节只是没有冰镇过的啤酒，只有展馆内很贵的食品和饮料（至少麦当劳的价格就比通常价格高了一倍）。

　　不过以上这些都不是太重要，笔者满身臭汗和友人一起走出新国展之后，站在春天近乎炽烈的阳光下，脑海里还闪烁着这样一个问题：车展过后还有那么多人关心汽车吗？没错，车展作为一个车厂和车迷集中交流的平台，具有其积极的意义，同时也可以说是相当必要，车厂可以在这一时机更好地推广其旗下车型，车迷也能集中获得相当多的资讯。从这个方面来讲，车展成为一个汽车狂欢节也并没什么不好。但这场关于汽车的狂欢过后，作为一种每天陪伴我们生活的东西，又有多少人关心那带你穿街过巷的车？至少笔者个人就有这样一种感触，平时关心着汽车的人还不如关心着苹果什么时候发表新一代iPhone的人多。

　　汽车真的很遥远吗？至少今天来讲，对于很多朋友而言，汽车已经是生活的一部分。根据中国汽车工业协会的数据，在过去的2011年里，我国的汽车产销量已经分别达到1841.89万辆和1850.51万辆甚至这个数据并未统计港澳台地区的汽车产销量，都已经可以算是世界第一。甚至不用看这些枯燥的数据，看看那熙攘的着各类车型的街道，你就会有一种直观的感受，觉得汽车早已并非什么遥远的东西。不过汽车文化这个词，听起来依旧有点遥不可及。我们中的大多数人，只是把汽车当做代步的工具，甚至是作为炫耀的道具。当然，汽车确实是一种代步工具，但不仅仅是如此。

　　车展过后是什么？是否还会有那么多人关心着、关注着车子？是否还有那么多人愿意去稍微多了解一点这个生活中的伙伴和朋友？我想，答案是肯定的也是否定的。说“肯定”，是因为确实不少人每天点开各类汽车网站的页面，花上几分钟十几分钟看上那么几眼；说“否定”，是因为，只要在看看各类汽车网站的评论区和论坛，就能知道到底有多少人真去了解过汽车。或许，不恰当的套用陈绮贞的那首《旅行的意义》的歌词来讲：你看过了许多名车，你看过了许多，你迷失在车展上每一道美丽的光影却说不出喜欢车子的原因。

　　也许，作为汽车工业和汽车文化的后起国家，我们没理由对我国的车迷要求那么多。但作为车迷，作为，我们确实希望，在熙熙攘攘的车展过后，我们生活中，关于汽车的那一部分，也能像在车展上一般热闹。